本期导读：

汽车研发产业相关资讯

汽车研发设计产业解析

汽车研发产业发展特点与集聚区构建策略

案例借鉴：上海国际汽车城研发科技港

※动态资讯※

2011年12月29日，国家发改委和商务部联合发布《外商投资产业指导目录（2011年修订）》，自2012年1月30日起执行。此次《外商投资产业指导目录》修订时拟对汽车行业政策进行相应调整，调整的方向就是将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。

※主题解析※

汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，汽车研发设计则是指针对汽车及其各部件进行外观、性能、工艺上的设计与开发，通常包括整车总体设计、总成设计和零件开发设计三大块内容。

汽车研发设计服务业处于汽车产业链与价值链的前端，以客户专业化、雇员知识化、产品高科技化、产出高增值性与高渗透性等为主要特征，在凝聚科技创新资源、优化产业结构、提升科技自主创新能力、发挥带动功能等方面有较强的积极作用。

※主题观点※

汽车研发设计产业发展特点与集聚区构建策略

我国汽车工业从无到有，从依靠合资到自主品牌稳步发展，目前已具备较强的生产制造能力，在低附加值零部件开发方面也具备了一定的能力，初步完成了产业基础构建、资本与人才的积累。

一、汽车研发设计产业发展特点

汽车产业资源禀赋的优化与调整推动了汽车研发设计服务业的发展，目前主要呈现出产业化、外包化、本土化、集聚化四大特点。

特点1：汽车研发产业化，已形成完整产业链结构

新车型的研发是一个非常复杂的系统工程，开发周期长，资金投入大、设计人员多。正向开发的量产汽车一般的研发流程包括管理、设计、组织等方方面面的辅助流程，汽车研发中的核心流程是专业的汽车设计开发，涉及到汽车外观、性能、技术、组织系统等各个方面的开发。

图1 汽车开发设计产业链

特点2：汽车研发外包化，专业化研发服务兴起

随着汽车工业的不断发展，汽车研发设计专业化水平不断提升，形成独立服务部门，研发设计工程外包以其灵活性、高效率、专业化逐渐成为跨国企业开展研发活动的主要方法之一。离岸研发对目标市场的需求把握更加精准，且成本与内部研发相比节省25-35%。

目前，我国已出现以第三方独立汽车研发机构与高校及科研院所为主的汽车研发外包服务群体。如上海同捷科技公司,已承担过整车研发开发项目400多个，与一汽集团、上汽集团、上海通用、日产汽车等国内外80多家整车企业建立了密切的合作关系。

特点3：汽车研发本土化，跨国企业布局中国市场

汽车相关跨国企业向新兴市场转移布局，由生产转移、服务扩张，延伸到技术转移、研发设计本土化发展，呈现出全产业链转移态势，极大的拉动了人力、智力、技术等资源的国际间流动。

中国的人力成本优势、人才资源优势和汽车市场优势已经吸引包括大众、通用、福特、丰田、日产和现代等世界汽车巨头先后在中国设立了自己的研发中心。而相关的零部件研发机构和国外第三方独立汽车研发服务机构也将随着整车企业不断加大对中国市场的投入而跟进布局中国市场。

特点4：汽车研发集聚化，以都市型产业园区为特色

汽车研发产业主要服务于车企、零部件制造商等中间用户，并不是终端消费者，因此通常不会入住中央商务区；但由于其技术和知识密集的产业特性，对人力资源的要求较高，通常要求设置在人口密集的区域，以降低人员流动的成本。

因此汽车研发企业通常设置在城市中心城区的边缘地带，表现为现代化的都市型产业园区，交通便捷，园区内的商务、居住与休闲娱乐空间可以有机的组合在一起。

二、汽车研发产业集聚区构建策略

汽车研发产业的发展离不开区域资源禀赋的综合利用、政策的引导与支持，地方政府在发展汽车研发设计产业时，应在充分利用区域条件、争取政策支持的基础上，从平台搭建、产业互促、环境营造等方面增强区域对汽车研发设计企业的吸引力，提升片区产业发展的竞争力。

策略1：搭建教育/测试平台，促进产业发展要素集聚

汽车研发设计产业是资本密集型、技术密集型产业，对于通达的信息环境有着较高的要求。在寻找产业发展的突破点时，应结合区域资源禀赋特点，抓住人才、技术两大核心要素，以核心资源要素平台促进产业的集聚发展。

其一，以科技型人才为核心，搭建教育平台，以汽车研发科技人才带动研发企业集聚；人才作为科技创新性产业的核心动力，对产业集聚与产业培育具有极强的带动作用。

其二，以技术开发为核心，搭建测试服务平台，以技术检测测试带动研发产业发展；测试服务作为标准化技术发展的必须环境，对于科技型人才、科技成果均有集聚作用，能够有效带动产业的集聚。

策略2：延伸发展关联产业，提升产业互促作用

汽车研发设计产业虽然形成了相对独立的产业链，但其发展仍然离不开汽车产业其他产业环境的支撑。汽车研发设计产业不仅仅是汽车研发平台的集聚，其发展往往建立在汽车工业的基础之上，且具有较高的辐射性与共赢性。汽车研发产业推动汽车产业的发展升级，而产业链其他环节也带动了研发产业的发展，产业间形成沟通、合作和共享的互动发展关系。

地方政府可以从促进研发检测物流服务、技术展示、零部件采购、测试服务、信息服务、金融服务、科技教育、中试生产等相关性较高的上下游产业的发展入手，通过产业间的互促作用影响片区汽车研发设计产业的发展。

策略3：营造文化生活环境，提升产业园区品质

对于汽车研发设计产业而言，凝聚了大量科技型高端人才，属于低碳科技型产业集群，具有产品高附加值、生活高品质、活动高品位、文化高内涵的特性，其对产业发展环境具有较高的要求。

地方政府在发展汽车研发设计产业时，可通过汽车文化氛围营造、汽车科技展示、低碳环境构建、配套生活品质提升等加强片区产业品质的提升，增强片区对相关科技型人才的吸引力，进而增强对汽车研发设计企业的吸引力。

※案例借鉴※

上海国际汽车城研发科技港

上海国际汽车城是上海市政府“十五”规划中的重点建设项目。作为西部的综合性汽车产业基地，它与东部的微电子产业基地、南部的石油化工基地、北部的精品钢铁基地共同构成上海“东南西北”四大产业基地。

上海国际汽车城毗邻江浙两省位于长江三角洲的核心，，规划占地面积100平方公里，包括汽车贸易区、汽车研发区、汽车制造区、安亭新镇区、赛车区、汽车教育区等功能区，是集制造、研发、贸易、博览、运动、旅游等多功能于一体的综合性汽车产业基地及现代化新城镇。

一、发展基础

上海国际汽车城已成为国内一流、国际有影响力的综合性汽车产业基地，产业链完整，综合配套齐全。

目前，汽车城已经聚集研发公共服务平台15个，其中，上海地面交通工具风洞中心、国家机动车产品质量监督检验中心、同济大学新能源汽车工程中心等三大公共服务平台，为中国汽车工业创新发展提供了国际先进的技术支撑。总部类企业12家、汽车企业研发中心65家。海外高层次人才创新创业基地已引进中央和上海市“千人计划”高端人才31人，从事专业设计研发人员超过1万人。

二、研发科技港规划

园区概况：上海国际汽车城研发科技港位于上海国际汽车城核心区内，建设规划占地186亩，预算总投资约15亿元，港区计划建造120幢300-2000平方米独幢小楼，可容纳150家左右汽车研发设计企业入驻。经过前期招商，目前已有意大利宾尼法利纳集团、加拿大凯史乐集团、瑞士德锂龙、德国ESG、深圳航盛电子、重庆超力等17家国内外知名研发企业签约入驻科技港。

发展定位：上海国际汽车城汽车研发科技港定位为独立自成体系的生态型的研发、办公区域。汽车研发科技港将吸引国内外独立的汽车设计、汽车系统和零部件研发企业入驻。规划在不远的将来发展成为长江三角洲乃至全国的汽车研发类企业的集聚地。

功能设定：汽车研发科技港以满足中小型汽车研发设计企业办公为主，兼顾实验、试制车间、仓储等功能，同时辅以展示、公共餐厅、服务性会所等配套功能。入驻研发港的服务型研发与设计企业大多独立于单一汽车品牌之外、更精专于某一专业领域的研发与设计。代表国际领先水准的第三方研发与设计类公司，更紧密地服务于中国汽车企业，将极大提升中国汽车产业研发水平。

组团分区：汽车研发科技港由研发组团和综合组团二大功能组团构成，总建筑面积约202009㎡，其中地上建筑面积约156508㎡，地下建筑面积约45501㎡。其中研发组团主要由独栋研发别墅及高层研发大楼组成，设置研发办公、产品试制功能；综合组团包括研发楼与酒店两大部分，包含研发办公、产品试制、餐厅、展示厅、行政服务、健身活动室、会议室、咖啡厅、酒吧、教室、门厅、商店等功能。