前言：随着第四次工业革命大潮的到来，有着130多年发展历史的汽车产业正在进行深刻的变革，焕发新的生机和活力。中国汽车产业经过改革开放30余年的规模化发展，有望在第四次工业革命的推动下实现弯道超车，实现像家电、高铁等领域一样的产业崛起。笔者主要关注产业变革中的产业分工集群和产业园区创新机会，并做了一些初步分析整理，分为“汽车产业的变革与趋势、汽车产业链重组与布局、汽车产业园的发展方向”三个篇章。

一、汽车产业的变革与趋势

二、汽车产业链重组与布局

三、汽车产业园的发展方向

一、汽车产业的变革与趋势

关于汽车产业的变革，已经有非常多的探讨，新能源汽车、智能化汽车、车联网、汽车超市等等，虽然很多技术还不成熟，但未来方向已日渐清晰。笔者试着做一下总结，从“产品市场、使用场景、产业技术”三个维度做些分析。

1、产品市场的变革

产品市场的变革最为直观，主要看乘用车、商用车、专用车、改装车等不同类型产品的市场变化和发展趋势，这块对现实的汽车产业布局影响比较大。

 （1）乘用车  

近年来，乘用车市场的快速发展有目共睹，不同档次、不同车型的市场也是异彩纷呈，其中SUV的销量表现最为突出，持续引领乘用车汽车市场的增长。根据麦肯锡的分析， 2012-2016年SUV贡献了66%的汽车销量增长，预计到2022年SUV将占到新车销量的一半。B级和C级市场小型SUV增长强劲，长城哈弗、广汽传祺等都成为拉动企业汽车销量的爆款产品。

 （2）商用车  

2005年以来，商用车在汽车市场的地位逐渐下降，2011年开始商用车市场已连续5年下滑，而乘用车市场还保持着一定的增长势头，市场规模也已是商用车市场无法比拟的了。近年来，SUV、MPV等车型的连续增长更是让商用车企业看到机会，纷纷在几年前就开始了向乘用化转型的战略布局。

 （3）专用车

在商用车市场中，商用汽车专用化比例不断提升，六大类专用汽车比例从2007年的21.47%提升到30%。厢式汽车、自卸汽车持续增长，罐式汽车、举升汽车持续下滑，仓栅汽车和特种汽车呈现波动式发展态势。近几年，商务车、旅居车、冷链物流车、市政环卫类专用车等呈现快速增长态势。

 （4）改装车  

改装车在汽车产业中的比重不断加大。随着城市化的不断发展，建筑、环卫、园林、电力、通信、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设和服务方面的改装车市场空间很大。另一方面，面向个性化消费的汽车改装产业发展可谓方兴未艾。在发达国家，汽车改装市场非常大，而中国由于改装政策法规相对滞后等原因，改装车市场发展相对缓慢，但未来发展空间巨大。

2、使用场景的变革

随着互联网＋的迅猛发展，互联网思维已深刻影响了汽车消费市场，汽车产品的使用理念和场景正在发生变革，我们可以用“用户思维，共享思维，终端思维”来概括描述这些变化。

（1）用户思维  

随着新生代消费者消费模式的变化，以及互联网技术的快速发展，服务体验在汽车产业中的地位得到显著的提升。从以产品为中心，到以用户为中心，这个有着130多年发展历史的传统产业正在经历变革，各路纷争的传统车企和新兴车企，都必须要树立起用户思维，主动做大做好用户服务。

作为门外野蛮人的蔚来汽车虽未造出一辆车，但其互联网思维的造车模式已被广为关注。蔚来汽车的愿景是创造愉悦的生活方式，不仅关心创新技术的开发，也关注用户的功能体验和情感体验，从用户使用汽车的全过程考虑做好安排，包括分布式换电、自动驾驶、紧急救援，个性化定制、线下活动、移动应用APP等等。

 （2）共享思维  

优步、滴滴等的出现，极大地刺激了汽车运营端的变革，汽车分享目前已深入人们的生活。未来随着技术的进一步更新，车辆建立在车联网定位基础上，汽车分享将成为人们用车生活的主要形态。

互联网+汽车已成为一个超级产业风口，专车平台、传统租车公司、宝驾租车、易约车、PP租车等C2C私家车平台，纷纷加入到汽车共享大军中，网约车、专车服务、租车自驾等，已成为近两年全球最热门的投资领域。

城市微公交目前已在多个城市推行，主要采用纯电动汽车的分时租赁方式，相当于城市出租车、私家车、城际自驾租车和传统公交模式的综合。微公交模式克服了电动车现存问题，激活了电动汽车的一部分市场。上汽规划至2020年打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台，覆盖100个城市，运营30万车辆。

 （3）终端思维  

智能手机极大丰富了人们的数字化生活，未来数字式的生活方式必然影响到汽车领域，智能汽车将和今天的智能手机一样，变成下一个超大的数字式移动终端，成为数字化科技和娱乐服务的提供者。特斯拉汽车是终端思维的有力实践者。

今天的汽车电子还主要是辅助驾驶，还有独立的导航或娱乐等系统，未来将汽车接入互联网后，汽车上独立的导航或娱乐系统将过时，替代它的将是像智能手机一样的屏幕，能够集成更多的及时信息和功能应用，包括多媒体娱乐系统、3D显示、语音控制等，涉及游戏、音乐、订餐服务、工作和网页浏览等APP应用将不断增加。

3、产业技术的变革

产业技术的变革，主要表现为“电动化、智能化、网联化、轻量化”四化技术对汽车产业带来的变革。今天，新一轮科技变革期与汽车产业转型期相互交汇，使新能源智能汽车发展兼备外部契机和内部动力，汽车产品作为一个不断融合最新科技的承载体，正在从一个夕阳产业变成为一个朝阳产业。

 （1）电动化  

中国从中央到地方到各城市、从产业到市场到应用，开始控制燃油车产业规模，大力鼓励发展电动汽车。《中国制造2025》提出，到2020年我国自主品牌新能源汽车年销量突破100万辆。根据罗兰贝格预测，中国新能源乘用车2022年达到250万辆左右，占乘用车整车销量的10%左右。

新能源汽车短期发展受政策影响较大，工信部收紧新能源车补贴政策，开展行业整顿，短期看造成发展减速，中长期看企业更加注重技术创新，随着技术的日益成熟，以及受未来共享汽车、城市微公交发展的影响，新能源整车行业发展趋势将趋于平稳增长。

 （2）智能化和网联化  

智能化汽车是汽车行业的未来方向和战略制高点，市场前景巨大，中国处在概念到落地的实质发展阶段。结合道路生态的复杂性、大数据资源丰富、城市交通智能化等中国特色，中国将智能化与网联化相结合，主推智能网联汽车概念。

预计到2021年，智能网联汽车相关市场的总体销售额将高达1226亿欧元，相较于2016年增长204%。一汽、上汽、长安、北汽等主要整车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略。上汽携手阿里、华为、中移动等企业，探索单车智能4级技术，打造“自我进化”的互联网汽车，构建汽车产品和服务融合的生态圈。

 （3）轻量化和智能制造  

汽车轻量化是高强度钢、铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用，在减轻车重的同时实现最优的整车性能和合理的成本控制。根据《中国制造2025》，轻量化材料将成为产业化重点，到2025年实现整车减重30%，推进高强度钢、镁铝合金、复合材料等应用。北汽、奇瑞、上汽、江淮和吉利等纷纷布局汽车轻量化技术。

汽车行业是机器人及智能技术解决方案应用最为广泛的行业之一，包括3D打印、虚拟与增强现实、物联网、大数据、云计算、机器人及其应用系统等，自动化生产线、智能制造车间、数字化工厂、智能工厂等。北汽、上汽、一汽、东风、广汽、长城和吉利等车企都越来越多地选择使用机器人满足高效的汽车流水配装作业。

 案例链接：特斯拉纯电动车的革命  

相对于传统汽车，特斯拉纯电动车主要表现在驱动方式、驾驶方式、生产流程、能源存储配送方面的革命。从驾驶体验来说，电驱动的的核心优势是提速快，特斯拉P100D百公里加速时间可以达到3秒左右。

从制造工艺角度，电动车因为没有发动机和传动系统，车身结构简单很多，制造工艺也会简单很多。从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。从汽车智能化看，电动车把汽车极度简化了，为自动驾驶提供了更优质、可控的底层功能。

小结：

以上分析基本勾勒了未来汽车行业的重大变革，从传统燃油汽车转向电动汽车，搭载更多的智能网联功能将成为趋势，汽车改装、互联网＋汽车、汽车共享经济等方面，都将呈现巨大的市场商机。

汽车本身的变化也将催生一批新的零部件机遇，电动化相关的动力电池、电机、电控，智能网联化相关的传感器、芯片、算法、高精度地图、前装后装设备，轻量化相关的新型材料等细分领域，都有很多的发展机会。

同时，产品市场、产业技术和使用场景的变革是相互影响的。比如商用车的电动化、智能化、网联化的发展会比较快。比如汽车共享极大促进了电动车的发展，深圳近期出台2020年移动出行规划，规定分时租赁汽车全部为纯电动汽车。

二、汽车产业链重组与布局

第一部分主要着眼于汽车市场和技术方面，分析了汽车产业的变革方向和趋势，第二部分主要分析汽车产业链构成和布局的变化。传统汽车产业相对固态的产业生态是否会发生变革？今天这个答案已比较明确了，在汽车产业生态变革、传统汽车产业转移和智能制造发展的相互作用下，汽车产业链包括研发设计、生产制造和营销服务环节存在且正在进行重组，形成新的产业生态圈、新的区域产业格局。

传统汽车供应链形成了严格的层级体系，主机厂 — 一级供应商— 二级供应商— 三级／材料供应商， 整车企业牢牢把握了产业话语权，想进入汽车供应链特别是一级、二级供应商是很难的。

而面向未来的汽车产业，汽车的使用场景发生了变化，优步、滴滴等出行服务商成为了主导者，电动化、智能化、网联化、轻量化汽车的零部件构成发生了很大变化，出现了新的“四化”技术供应商层级。未来汽车创新重点仍是关键零部件，电池、电控、充电站及电机是电动车发展核心，辅助驾驶系统、车联网车载终端是智能网联车发展核心。而发动机系统、变速器系统、转向系统、制动系统、车身附件、汽车电子等变为了传统汽车零部件市场。

以特斯拉电动车为例，当特斯拉销量100万辆时，产生的销售收入约为400亿美元，其主要的价值链构成如下所示。

特斯拉电动车价值链构成

这样，未来的汽车产业供应链就变为了出行服务商—“四化”技术供应商— 主机厂— 传统零部件供应商，我们从企业估值中就能看到这种供应链秩序，特斯拉估值624亿美元，uber估值600亿美元，waymo估值700亿美元，都超过了通用汽车等传统整车企业。

所以，我们看到整车厂纷纷布局出行服务市场，比亚迪与滴滴建立合资公司，以纯电动汽车提供网约车服务；吉利汽车自建由纯电动汽车为主的曹操专车；北汽战略投资绿狗租车并提供数千辆纯电动汽车。传统零部件厂商开始布局“四化”技术领域，或者与“四化”技术供应商寻求合作。

2、传统汽车产业转移

2015年末中国已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆，而汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率仅为52%，所以商用车企业在努力向乘用车市场渗透。此外，还有大量的面向未来汽车的产能正在规划立项中，再加上汽车消费市场的逐渐饱和，汽车产业已经到了供给侧改革阶段，产能的此消彼长势在必行。

从产业布局看，3122万辆的整车产能主要分布在重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林等，零部件的布局基本上是和整车产能布局一致的。汽车零部件产业以整车厂为核心形成六大产业集群，东北产业集群、京津冀产业集群、长三角产业集群、中部产业集群、西南产业集群和珠三角产业集群，销售收入占比超过80%。

随着中东部地区汽车市场的逐渐饱和，汽车产业在进一步推进产业西进、产业转移的同时，原有产业格局将随之发生变化。以龙头项目为引领，零部件产业呈现出整体式、集群式转移的趋势，一方面以传统基地为中心向周边城市群扩散，一方面加速向具有电子、装备、资源优势的中西部省份转移。

上汽大众在长沙和乌鲁木齐建设了整车工厂，形成了东、中、西呼应的产业布局。东风日产先后完成了在广州、郑州、湖北襄阳建厂，形成了南北呼应的格局。北京现代将产能拓展到河北沧州和重庆，在京津冀协同发展、中西部崛起发展中获取机遇。广汽乘用车，在杭州、湖北宜昌和新疆建设了工厂。

3、智能制造技术发展

上面讲到了汽车产业的智能制造趋势，移动互联、大数据将加速这一进程。华域汽车、比亚迪、潍柴动力、广汽集团、福田汽车等在智能制造领域均有不错的布局。福田汽车引进德国工业4.0体系，建立以客户为中心的生态系统，通过智能产品、智能工厂及智能制造实现了大规模客户个性化定制。

顺应工业4.0大趋势，传统汽车工厂加速智能化改造，或是新建汽车智能制造基地。在竞争中领先的智能制造基地，不仅可以生产自己的品牌汽车，还能够利用富余的产能做些汽车代工生产，这就形成了汽车共享制造基地的概念。传统汽车制造产能将遭遇供给侧变革，有的可能要转为代工基地，有的连代工的资格都没有。

智能制造通过机器人、移动互联、大数据等技术应用，可以更快地形成稳定的工艺和质量标准，加强了上下游产业链的信息沟通和技术联系，使得围绕汽车的研发设计、生产制造和销售服务的企业更易形成网络化合作。蔚来汽车这样的企业，一开始就以开放的心态寻找多家车企和供应商进行合作，多点布局整合业界最优秀的技术和资源。

4、研发设计联盟化

以上讲了影响汽车产业链的三方面因素，其中对研发设计环节影响最大是汽车产业生态的变革。与传统的汽车研发设计不同，智能新能源汽车的研发主要是由“四化”技术供应商驱动的，而且是多种前沿技术集成的结果。

因此，我们看到了面向未来汽车的各种研发设计联盟或是产业生态圈，特斯拉、蔚来、车和家等新兴车企从一开始就着手构建研发设计联盟，Intel、Nvidia、Amd、Waymo、百度等互联网企业也纷纷跨界加入未来汽车研发中来，与传统车企或新兴车企建立汽车研发联盟，并成为了联盟的中心。

苹果智能手机通过多种技术的跨界整合，开创了互联网思维的产品研发模式——极致、集成、众包、快速迭代，特斯拉汽车就是遵循互联网思维进行造车的，可以快速推出超出用户期望的汽车。相对而言，传统车企是保守的，封闭式研发，关注功能需求，讲求严谨的测试过程，所以一款汽车的研发过程很长，在竞争中难免会落后。

开放也是面向未来汽车研发的一大变革。百度发布一项名为“Apollo”(阿波罗)的新计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，从而结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。目前这一平台已吸引了很多车企和相关厂商的参与，大家在开放的平台上实现众包式研发、快速迭代式研发。

5、汽车产业链重组

在汽车产业生态变革、传统汽车产业转移和智能制造发展三方面的作用下，汽车产业链包括传统整车厂商、新兴整车厂商、传统零部件厂商、新兴零部件厂商，正在形成新的产业生态圈和区域产业分工集群。

 （1）造车新势力  

当前汽车市场，消费者如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时，其实并不介意会选择一个新的品牌，这就为造车新势力打开了一个窗口期。

从2012年开始，已有数十家新兴车企进入了新能源车市场，其中部分车企拥有互联网基因， 其中包括百度、阿里、腾讯、蔚来、车和家、电咖等，这些新兴科技公司除了受益于资本力量和工程师红利，还将利用所掌握的社会化资源以及新思维，有望在汽车智能化、环保化进程中承接更多全球分工。

在造车新势力中已汇集了众多中国民营经济的大佬，如腾讯联合富士康、和谐汽车共同打造“互联网电动汽车”；格力联合万达、京东集团等共同入股银隆汽车，欲打造一个新能源汽车帝国；易车网、汽车之家、腾讯、京东和小米的创始人等一众大佬共同投资蔚来汽车，专门打造高端电动超跑。

 （2）传统车企布局未来汽车  

新能源汽车、智能化汽车、新能源汽车相关零部件、汽车智能相关零部件，已成为传统车企和零部件企业战略布局的重点所在。目前以长安、一汽、吉利等为代表的本土车企早在几年前即着手研发智能汽车技术，2015年很多款国产量产车已搭载了“驾驶辅助系统”。

在“互联网＋”大背景下，传统车企、互联网巨头纷纷跨界合作，上汽、一汽、北汽、广汽、长安等整车企业，积极布局研发智能网联汽车自主技术。百度和北京汽车在数字车载信息服务、智能网联汽车和智能驾驶等领域开展了全方位合作。传统一级供应商、二级供应商加快投资并购，或者与“四化”技术供应商合作，努力改变在未来汽车供应链中的地位。

 案例链接：蔚来汽车牵手江淮汽车  

蔚来汽车是由易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、高瓴资本、红杉资本、愉悦资本等共同投资设立的公司。江淮汽车拥有较为成熟的新能源汽车开发及制造经验。江淮汽车和蔚来汽车将在新能源汽车、智能网联汽车产业链上全面合作，包括共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品；优化整合供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系。

 （3）新能源智能汽车项目布局  

最好来看看产业布局，从近几年的汽车产业项目布局来看，我们明显能够感觉到，汽车产业正在迎来新一轮的发展热潮，这次是面向未来汽车的一次大布局，造车新势力、传统车企和零部件厂商纷纷布局新能源汽车、智能网联汽车，下面初步整理了40多个产业项目，其中规划投资上百亿的项目就有多个。

新能源智能汽车项目列表

通过对这些项目的分析，我们可以得到三方面的趋势：一是来自民营的投资比较多，其中不乏做全国性布局的企业，如开沃汽车（原创维集团黄宏生）、广东银泰、珠海银隆、吉利汽车、蔚来汽车等；二是这些项目主要影响的是智能新能源汽车市场，但也必将对传统汽车供应链发生影响，形成新的汽车产业生态；三是这些项目在地域上分布更广泛了，有多个地区出现了项目集聚的态势，这必将冲击传统的汽车产业布局。

 案例链接：长沙汽车产业大发展  

长沙汽车产业大发展的新时期已经到来。上海大众，广汽菲亚特、克莱斯勒，广汽三菱，比亚迪，众泰，长沙乘用车产业如今已是明星云集，阵容齐整；而在商用车生产领域，还拥有北汽福田、比亚迪客车、陕汽环通、同心实业等企业，长沙已逐渐成为中国重要的汽车生产基地之一。上海大众长沙工厂是目前大众在中国最为先进的工厂，成为中国汽车工厂的新标杆。

 案例链接：如皋经开区新能源汽车产业  

江苏如皋经开区也是个很好的例子，原来在轮胎、机械、锻压、金属外壳等有一定产业基础，双钱轮胎是开发区最大的企业。2013年，几经努力和波折，深圳陆地方舟电动车公司收购原如皋客车总厂，建立了江苏陆地方舟公司，形成了纯电动客车、乘用车、货车、专用车等生产线。依托陆地方舟项目，开发区提出打造新能源汽车产业的雄心和规划。目前，如皋开发区新能源汽车和氢能产业的发展态势很好，有康迪吉利、沈阳金杯、青年亚曼、陆地方舟、英田轻卡、美国赛麟6家整车厂落户，有百应能源、碧空氢能、泽禾新能源、江苏清能、美国安思卓制氢设备等10多家氢能企业，它们还规划建设一个氢能产业小镇。

6、汽车经销与后服务

随着保有量和车龄的增长，未来几年汽车产业链价值中心也会向后转移，汽车后服务市场将迎来高速发展期。从产业业态看，目前的汽车经销与后服务包括汽车保险产业、汽车金融产业、汽车IT产业、汽车养护产业、汽车维修及配件产业、汽车文化及汽车运动产业、二手车及汽车租赁产业等，从未来发展看，新能源汽车、共享汽车、智能化汽车等将形成新的后服务内容。

从西方发达国家看，汽车后服务占汽车产业链利润份额的2/3，产业生态也更趋于成熟。从后市服务终端角度来看，美国汽修连锁占50%的市场份额，4S店和独立汽修店/厂次之，四大汽修连锁（NAPA、AutoZone、O’Reilly、AAP）几乎占据了美国后市的半壁江山。

而我国汽车后服务是典型的哑铃结构，4S店和独立汽修店/厂占据了90%以上的市场份额，汽修连锁在两者夹缝中求生存，全国约有2.2万家4S店，40余万家汽修店/厂，拥有100家以上门店的汽修连锁却屈指可数。目前汽车保养O2O公司快速成长，包括e保养、易捷卡、Homecar、卡拉丁、途虎养车等，正在改变这一状况。

除了汽车O2O和连锁服务，汽车经销与后服务的主要创新模式是汽车超市，目前苏宁、国美、天猫都在布局汽车超市，汽车电商服务平台与线下卖场结合，引入平行进口汽车、中规车、定制／改装车、二手车及零部件等汽车行业模块，实现完整的汽车新零售生态。尽管目前从苏宁汽车超市等看，还存在不少的问题，但这种模式代表着未来方向。

汽车超市起源于欧洲，是高度发达和成熟的汽车产业发展到一定阶段的产物。比较有代表性的是法国巴黎的名为“勒克莱尔汽车”的低价汽车连锁超级市场，商家以比一般传统汽车专卖店低12%～30%的车价出售各种品牌的新车。我国最近出台了新的《汽车销售管理办法》，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，对4S店的很多霸王条款提出了限制，这必将促进汽车超市的进一步发展。

 案例链接：中驰车福汽车后服务平台  

中驰车福专注于汽车后市场的电商企业，把建立汽车零部件的工厂到全球的40万维修长的B2B配件的供应链平台，在线下仓储建设和服务终端汽修厂数量等方面都处于领先地位。在后端产品供应环节，通过与博世、飞利浦、盖茨、TRW、日联、辉门等数百家国内外知名零部件企业合作，中驰车福对品牌配件（易损件和车型件）集中采购。通过B2R（Retailer，零售商）模式链接全国地市级的零售商，通过R端下沉覆盖更多地县级汽修厂。在全国已建立20多个区域中心仓，每个中心仓覆盖周围300公里，服务下级50个分仓供货需求，每个分仓覆盖周围5-10公理的上百个维修厂。

小结：

这是一个群雄逐鹿的汽车产业时代，变革与重组并存，挑战与商机并存，未来汽车产业结构将迎来翻天覆地的变化，从汽车的设计研发、制造、运营等环节将有望形成新的产业生态。笔者相信，造车新势力中一定会有企业凸显出来，通过整合资源、变革思维，成为拥有庞大市场用户的企业，它们的发展也必将激活传统的汽车产业，推动汽车产业、未来交通和城市发展的真正变革。

三、汽车产业园的发展方向

前两部分探讨了未来汽车产业的变革和趋势，以及在这种背景下可能出现的汽车产业链的重组和布局调整，第三部分将从汽车产业业态集聚的视角分析汽车产业园发展的几种模式。

未来，汽车产业业态的集聚无外乎来自三个机遇：结构性机会（产业转移）、改善性机会（产业升级）、创新性机会（新兴业态），在区域汽车产业重新分工的过程中，传统的汽车产业基地、“四化”技术产业集聚区以及新兴的产业市场热点区域等，都可能形成新的汽车产业园或汽车产业生态圈。

笔者结合汽车产业变革、汽车产业链重组和一些汽车产业园案例的分析，总结了汽车产业园发展的5种模式：汽车＋研发园、汽车＋制造园、汽车＋商贸园、汽车＋文化园、未来汽车小镇。

随着汽车产业变革大潮的到来，未来汽车产业将迎来新的研发创新热潮，围绕新能源汽车、智能网联汽车等的研发将会催生大量的创新创业企业，从而为汽车＋研发园的发展提供了市场基础。

汽车＋研发园的规划建设，主要看一个地方的汽车产业集聚度、“四化”技术集聚度，或是能否吸引“四化”技术企业集聚。围绕新能源汽车、智能网联汽车等的技术联盟、产业基金，将成为推动汽车＋研发园发展的主要模式。

 案例链接：上海国际汽车创新港  

上海国际汽车城的汽车创新港是典型的汽车＋研发园，项目占地12万平方米，总建筑面积20万平方米，分为4个功能区和1个中心服务地带。目前，已有同济大学、上海机动车检测中心、快速成型加工车间、3D打印、试验检测软件开发工具等公共服务平台，蔚来汽车、上汽阿里、欧菲智能车联、保时捷工程、宾尼法利纳、Auto Space等企业正式入驻，初步形成了汽车产业的创新生态。

 案例链接：苏州东德智能电动汽车科创园  

苏州东德智能电动汽车科创园位于苏州吴江区汾湖高新区，规划面积1357亩。园区以智能技术及无人驾驶技术为主，融科研、制造、测试、展销、服务等功能于一体，将打造两个中心（智能电动汽车技术研究中心和汽车文化博览中心）、三个基地（汽车物流仓储基地、中小企业创新基地和人才培养聚集基地）、四个平台（展示和销售平台、大数据平台、汽车金融平台和汽车核心技术及产品平台）。

2、汽车＋制造园

上面已经分析了在汽车产业生态变革、传统汽车产业转移和智能制造技术发展的相互作用下，汽车产业链存在且正在进行重组，形成新的产业生态圈、新的区域产业格局，汽车＋制造园的布局面临着重新洗牌的可能。

随着制造产能转移、汽车代工制造和大量新兴车企的生产基地布局，以及新能源汽车零部件、智能网联汽车零部件的生产基地布局，未来的汽车＋制造园会出现一些新的模式，比如新能源汽车产业基地、代工型的共享制造基地、改装车制造基地等。

随着智能化制造水平的提升，面向定制化汽车的代工型共享制造基地将会出现。整合装备制造商、原材料及零部件供应商、大数据服务商、技术咨询机构、工业设计机构等行业资源，以互联网制造和智能制造的技术，建设智能化工厂集群，打造汽车共享制造基地，可以提供工业设计、产品中试、定制化生产等服务。

 案例链接：宁波杭州湾国际汽车产业园  

宁波杭州湾国际汽车产业园位于杭州湾新区，规划面积10平方公里，重点引进知名品牌乘用车、商用车、特种车和专用车等汽车整车项目；引进动力系统、电子系统、底盘系统、转向系统等关键零部件及具有一定技术含量的汽配项目；培育发展新能源汽车整车及零部件产业，拓展设计研发、汽车销售及租赁、汽车物流、汽车金融、汽车电子商务等汽车服务业项目。

除了上汽大众、吉利两大整车项目，目前园区已经集聚了德国博世、法国佛吉亚、美国江森、美国伟世通、中信戴卡等多家世界500强企业以及日本矢崎、韩国万都等100多家国际知名汽车零部件制造企业的投资项目。

 案例链接：华晨国际（大连）专用车产业园  

华晨国际（大连）专用车产业园占地5.89平方公里，一期工程于2012年开工，主要为专用车改装区、整车生产区、物流区、公用动力及生活区。现已涉足八大类专用车和改装类轻客，主营产品覆盖旅居商务、环境工程类、高端医疗类、新能源及冷链物流类、军警车辆、应急保障累、无障碍福祉累、整体底盘改装类等。

3、汽车＋商贸园

关于汽车＋商贸园形态，东滩顾问在《苏州木渎汽车流通产业园开发策划》项目中曾做过较多研究，其主要的趋势为汽车4S店集聚向汽车后服务产业集聚转变，就像淘宝颠覆零售业态一样，未来汽车4S店将更多地变为汽车体验店，汽车电商、汽车超市将成为汽车经销的重要渠道，汽车后服务成为汽车＋商贸园的主要内容。

目前已有天津盛世国际汽车园区、鄂尔多斯铜川国际汽车园区、福州海峡汽车文化广场、成都龙泉驿汽车园区聚集区、成都金恒德汽车国际用品园区、成都摩尔国际汽车园区、昆明骏信国际汽车园区、山东济南润华汽车主题公园、威海韩国之窗汽车广场等，正在打造集商品展示、采购、认证、交易、仓储、加工、配送、电子商务以及汽车文化、汽车运动、汽车休闲等多种功能于一体的综合体。

 案例链接：天津滨海盛世国际汽车园  

天津滨海盛世国际汽车园规划占地面积1.5平方公里，由汽车综合商务服务中心、30余家汽车4S店集群、试乘试驾车道及动态体验区、汽车主题旅游区、汽车物流服务中心、汽车改装配件中心、二手车拍卖中心、汽车培训研发基地、商务居住配套区、美食餐饮区等十大功能板块组成。

 案例链接：北京酷车小镇  

北京酷车小镇成立于2009年9月，由北京市朝阳区南磨房地区政府投资兴建，项目总面积11万平方米，打造以汽车个性化改装、设计、装饰为主题的汽车文化商业街，已经成为全国改装、设计、深度装饰的总部型园区及具有汽车个性文化和汽车文化符号的产业园区。

4、汽车＋文化园

随着汽车产业的快速发展和文化旅游产业的不断推进，结合汽车产业和文化产业交叉部分，出现了汽车文化旅游产业，汽车文化旅游产业逐步发展壮大，形成自己的体系结构。

汽车越来越成为人们未来生活方式的一部分，汽车文化、汽车运动、汽车休闲旅游等发展空间巨大。目前，我国汽车文化旅游项目遍地开花，并呈现出走向综合体的开发模式，其规模越来越大，功能越来越齐全。

 案例链接：长春国际汽车公园  

长春国际汽车公园占地面积105万平方米，主要由“三街、六区、三条景观轴线”组成。“三街”，即世界汽车文化街、中国汽车文化街、汽车名人街；“六区”，即汽车影院区、体育休闲区、酒店服务区、博物馆区、文化休闲东区、文化休闲西区；“三轴线”，即迎宾大道轴线、林荫大道轴线、中央轴线。

 案例链接：北京金港汽车公园  

北京金港汽车公园建于2000年，占地650亩，内部有一条标准F3赛道、一条越野赛道、一条F5赛道和儿童越野赛道以及驾驶体验场，另有名车城、金港汽车影院、金港汽车4S专卖店、专供钓鱼的金港湖，口味独特的餐饮服务。能为每一位到场的游客提供一个全新的赛车体验。

5、未来汽车小镇

随着特色小镇概念的兴起，汽车产业也成为打造特色小镇的一个重要内容，目前全国已有多个地方在规划建设汽车小镇。从汽车＋的视角看，汽车小镇实现了汽车产业、文化、旅游和生活的融合发展，业态联动。从产业上看，可以涵盖汽车科创、汽车制造、汽车销售、汽车后服务、汽车金融、汽车文化旅游等多个领域。

 案例链接：广汽智联新能源汽车产业园  

广汽智联新能源汽车产业园位于广州广汽番禺汽车城西南部，总体规划面积约7500亩。围绕“智能制造+创新研发+生态小镇”三大领域，重点布局汽车制造、汽车研发、汽车金融、汽车文化、汽车旅游、汽车商贸等六大业态，形成“一轴两廊三区”的功能分区（“一轴”是产城融合生态轴；“两廊”是七沙涌生态廊道、金山-莲花山生态廊道；“三区”是智能制造区、创客服务区、生态小镇）。

广汽智联新能源汽车产业园整合广汽集团、互联网企业、合作伙伴等研发能力，构建起多功能的综合产业链生态系统，搭建开放式的创客空间，形成覆盖创业投资企业、金融、文化商贸等具有核心竞争力的整车制造或核心零配件生态产业园。探索宜居宜业宜游的产城融合新业态，建设以“汽车+”为特色的系列项目，打造智联新能源汽车生态小镇。

 案例链接：宁波杭州湾汽车智创小镇  

杭州湾汽车智创小镇位于宁波杭州湾新区，规划面积3.7平方公里，总投资额达176.45亿元，将汇聚整车研发试制中心、零部件研发中心、独立研发设计中心三大中心，融合核心研发、协同研发、成果转化、文化创意四大功能为一体。

目前，吉利国内最强的研发中心（吉利-沃尔沃中国设计及试验中心 ）、华东地区最专业的汽车检测中心（中国汽车技术研究中心华东分中心）、省内唯一汽车专业学校（杭州湾汽车学院）以及乘用车动力总成研究院、汽车文化长廊、体验式主题商业街等项目正在加紧布局中。

小结：

汽车产业是一个巨无霸的产业，在笔者做的大部分产业园区中，都能看到汽车或汽车零部件的业态，这很有点像当年家电产业的情况。随着传统汽车市场的逐步平稳发展，在未来汽车产业变革和产业链重组的冲击下，全国的汽车产业将会出现一个大变局，可以肯定的是，有的会走向衰落，有的会走向繁荣。因此，无论是传统的汽车产业基地，还是有新项目落地的新园区，都要做好谋划和规划，洞察未来汽车产业的变化趋势，适应新市场、新环境、新变革，提前布局、早做安排。